| 旧・ちゅうカーゴ | ふなちゅうカーゴ | 旧・ふなカーゴ |
| 画像紹介 | 改造記録 | 燃費記録 |
| 外装系 | 外装系２ | 内装系 |
| 音響系 | エンジン系 | アーシング |
| 駆動系 | ホイール系 | その他 |
| １．過給器とは？ |
| ２．どっちが良い？☆ |
| ３．購入決定 |
| ４．取付作業 |
| ５．インプレッション |
| ６．三葉虫同好会 |
| どっちが良い？ |
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ＮＡのままでは莫大な費用をかけないと得られないようなパワーを、
簡単に手に入れられる手段の一つが、過給器の後付けになります。 ＮＡ愛好家の方には邪道と言われちゃいそうですが、 規制緩和により合法改造となってる最近では、メジャーな方法・・・ですよね？（笑） その「後付過給器」にも前述の通り”ターボ”と”Ｓ／Ｃ”がありまして、 それぞれ特徴・魅力がある過給方式なので悩むところです。 どちらを選ぶについては、最終的には好みの問題だと思いますが、 ワタクシの決断した理由はこんな感じでした・・・。 ※異論・反論があるとは思いますが、見逃して下さい（笑） ワタクシの好み・・・”ターボ” 個人的には「高回転で気持ちよく回る」のが好きだったりするので、 特性的には断然ターボになります。 また低回転でのＳ／Ｃのトルクも魅力ですが、高回転でイマイチ回らなくなるのも これまたワタクシの好みではありません。 エンジンとの相性的には・・・”Ｓ／Ｃ” 元々ファンカーゴのエンジン特性としては、フラットトルクなＥＣＯエンジンなので、 低中回転域を重視した仕様になります。 その事を考えると、従来の特性を強化すると言う意味では、 Ｓ／Ｃが相応しいように思えます。 逆にターボを装着した場合には、元々オイシイはずの低回転ではターボが効かず、 ターボが効き出す高回転は、エンジン的にはシンドイ状態・・・。つまりチグハグなのかもしれません。 今までの改造方向性的には・・・”ターボ” 個人的な好みにより吸排気系の効率をあげることで、 既に「高回転で気持ちよく回る」感じに手を加えています。 アーシングにしても各ポイントを試行錯誤しながら、やはり高回転よりに考えていたので、 その延長上としてはターボの方がシックリいくのかもしれません。 メンテナンス的には・・・”Ｓ／Ｃ” ターボでは特に夏場における熱害が避けられない問題となりますが、 Ｓ／Ｃではターボほど気を使わなくても良さそうです。 またターボは潤滑にエンジンオイルを利用しているので、 使用するオイルや交換サイクルがよりシビアになりますが、 大半のＳ／Ｃはオイルが密閉式の為、メンテナンスフリーな場合が多いようです。 （メンテナンスが要らない訳ではありませんが・・・） それらを考えるとＳ／Ｃの方が楽なのかもしれません。 今後の発展性を求めるなら・・・”ターボ” 上述の様に初期段階のボルトオンターボでは熱害等の問題が発生してしまいます。 その問題自体は決して好ましい訳ではありませんが、 今後の課題として取り組む上では、それはそれで楽しいのかもしれません。 オイルクーラーやインタークーラーを追加すること等で、お金や手間暇がかかってしまいますが、 それを乗り越えてさらに良くなることで、さらに愛着が湧くというか・・・。 よーするにターボによる残された改善課題は、改造の楽しみっちゅうことで・・・（笑） 住宅環境的には・・・”Ｓ／Ｃ” 集合住宅に住んでいるため、暖機運転は殆ど出来ません。 既に社外マフラーを装着しているので、さらに困難な状態です（苦笑） なので、ターボを装着した際に必要となる暖気運転やアフターアイドリングは、 ちょっと厳しい状況となります。 予算的には・・・”ターボ” これが一番深刻な問題です（笑） 正直なところ、どれを選んでも高額な買い物なのですが、 その中でも価格差はありますし、上記の様な優劣が色々絡んできます。 とりあえず初期段階の投資金額としてはターボの方が安価みたいでした。
※いずれも取付工賃、消費税、値引き等は含まれていません。 そして・・・。 |
| １．過給器とは？ |
| ２．どっちが良い？☆ |
| ３．購入決定 |
| ４．取付作業 |
| ５．インプレッション |
| ６．その後・・・ |
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このコーナーで紹介するパーツの取り付け、改造に伴う車両等の破損・火災及び人災等につきましては当方は一切関知しませんので、個人の責任の元で行って頂けます様お願いいたします。 |
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