ノーマルエンジンは、シリンダ内を下がっていくピストンの作り出す負圧でもって吸気する、
NA（ノーマルアスピレーテッド＝自然吸気）で動いています。
パワーを上げるには色々な方法がある訳ですが、シリンダ直径やピストンストロークを大きくする、
つまり排気量を大きく（＝大排気量、ボアアップ）すれば良いのですが、
エンジン内を加工できる範囲には限界がありますし、
別な大排気量エンジンに積み替えるにしても、エンジンルーム内のスペース的に限りがあります。
そこでエンジン本体の大きさを変えずに、より大きな出力を得ようと考えたときに
過給器という発想が出てきます。
んで、過給器とは・・・。
もっともらしく言うとコンプレッサー（圧縮機）を使ってエンジンに供給する空気の密度を上げ、
その中により多くの燃料を投入することによって、大排気量エンジンと同じ様に出力を得ようとする物です。
簡単に言いますと、エンジンの大きさ（＝排気量）に応じて吸いまれる空気の量を、
より多く押し込もうとするのが過給器です（笑） ← 余計わかりづらい！？
その過給器も幾つかの種類がありまして、加圧する方法によって異なるのですが、
大きく分けるとターボチャージャーとスーパーチャージャーと言うのがあります。
ターボチャージャー ※以下、”ターボ”と称します。
一般に「ターボ」と言われている有名な過給方式は、
単純かつお手軽にパワーをあげる手段として広く普及しています。
原理としては、エンジンから排出される排気ガスを使ってタービン（羽根）を回して、
その回転エネルギーをシャフトを介してコンプレッサータービンを回します。
そのコンプレッサータービンによって圧縮空気を作り出すという仕組みです。
特徴としては、排気ガスの多くなる高低回転ではその威力を存分に発揮しまして、
効率良く大きな出力を得ることができます。
しかし、排気ガスの少ない低回転ではターボの威力が得られず、
得られるまでの時間（ターボラグと言います）が必要になります。
どちらかと言うと「高回転」で出力を得るのに向いています。
スーパーチャージャー ※以下、”Ｓ／Ｃ”と称します。
ターボが排気ガスを使ってコンプレッサを動かしているのに対して、
Ｓ／Ｃは直接エンジンの回転を利用してコンプレッサーを駆動します。
特徴としては、排気ガスを利用しないため低回転でも効果を発揮できるので、
低回転から高トルクを発生出来ますし、ターボラグ等の無い素早い加速が得られます。
しかし、同じ過給をするのに車を動かすはずのパワーを直接利用するため、
機械的な抵抗が大きくなってしまい、高回転や大出力は不得手、つまり高回転の伸びはターボよりイマイチとなります。
どちらかと言うと「低回転」で出力を得るのに向いています。
ふなちゅうカーゴには、どっちが良いのでしょう・・・？？？
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