| 旧・ちゅうカーゴ | ふなちゅうカーゴ | 旧・ふなカーゴ |
| 画像紹介 | 改造記録 | 燃費記録 |
| 外装系 | 外装系２ | 内装系 |
| 音響系 | エンジン系 | アーシング |
| 駆動系 | ホイール系 | その他 |
| 〜過給器系〜 |
| KOMPRESSOR kit 【JIMZE】 |
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後付でスーパーチャージャーを装着しちゃいました♪
下から上まで力強く加速する様になり、大満足ですっ！！ 詳しくはコチラをご覧下さい♪ |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| シリコンホース【TRUST(GReddy)】 |
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スーパーチャージャーを装着してから数年。 消耗部品であるベルトやプーリーは定期的に交換しているものの、 ちょっと最近不調が続いており、メンテナンス時にＳＨＯＰ（JIMZE）さんのアドバイスで、 各バキューム系ホース類をリニューアルしました♪ 特に拘りは無かったのですがアーシングケーブルが青系なので、 同じく青のシリコンホースを選択。 従来は全て４Φ（ホース内径）が装着されてましたが、コンプレッサー付近は少々強引な感があり、 特にその部分での過給漏れが怪しかったので、その部分のみ６Φホースを使用し、 ジョイントを咬まして４Φホースで取り回す形にしました。 ＜イメージ＞ ・全体 交換前 交換後[外] 交換後[内]） ・拡大 交換前 交換後[外] 交換後[内]） |
![交換後[外]](parts/sc_pipe_001b1.jpg){kind=link}
![交換後[内]](parts/sc_pipe_001b2.jpg){kind=link}
| 自己満足度： ★★★★★ |
| 〜吸気系〜 |
| SUPER POWER FLOW 【ＨＫＳ】 ※移植パーツ |
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吸気系のチューニングと言えば、定番なのがエアクリーナー交換♪ ちゅうカーゴ時代にクラブメンバーの方より安く譲ってもらったものをそのまま流用してます。 湿式のエレメントの色は沢山種類がありますが、ボディー色に合わせて黄色を装着しています（笑） ※現在は取り外してます。 |
| 自己満足度： ★★★★☆ |
| POWER INTAKE 【ＡＰＥＸｉ】 |
キット装着前 |
パワーフローは湿式エレメントの為、コンプレッサーキットにはＮＧらしい。 と言う訳で、乾式であるエアクリーナーに交換することになりました。 ※現在はサクションパイプキットと併用しています。 |
| 自己満足度： ★★★★☆ |
| SUCTION PIPE kit 【JIMZE】 |
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後付でスーパーチャージャーを装着した「ジム」で取り扱っているキット。 スロットル部分からエンジンルーム後方へのびる純正サクションパイプを取り外しまして、 真横にのびる形のサクションパイプキットを取り付けます。 って、言うのは簡単なのですが、実際の取付作業はちょっと大変。 バッテリーの位置を後方へ移動させたりするのですが、それでも全然スペースが狭すぎて そのまま装着が出来ないんです（涙） 結局パイプの一部を加工しまして、なんとか形になったのですが、 バッテリーや ヘッドライトと干渉しているような・・・？？？ |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| 番外編（フィルター交換） |
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スーパーチャージャー換装時に装着した「POWER INTAKE」ですが、
サクションパイプを装着した時にフィルター交換してから既に２年が経過・・・。 たま〜にゴミやホコリはエアーで飛ばしていましたが、 なんやかんやで１８０００ｋｍも走行していました（笑） と言う訳で、ようやく思い腰を上げてフィルタ−を交換♪ 新品と並べて比べてみると明らかにキタネー！！ 
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| 外気導入用アルミジャバラダクト ※移植パーツ |
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ファンカーゴのエンジンレイアウトで市販エアクリキットを装着してみると、
吸気部分がエンジンルームの奥に向いてしまいます。 どー考えても高温の空気を吸い込んでしまってるので、イマイチ効率が悪そうな感じ・・・。 そこで、吸気位置辺りにまでなんとか新鮮で冷たい空気を導入する目的で、 パイプを設置して見ましたぁ♪ 取付は左フォグ取付部分に穴を開けてそこにパイプを設置。そこからエンジンルームへ取り廻し、 バッテリーの横を通過して吸気部分へ・・・。 見た目はお気に入りですが、効果は気休め程度（笑） でも自己満足度っちゅうことで♪ ※現在はエアロバンパー交換により取り外してます。 |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| 外気導入用ダクト（自作） ※移植パーツ |
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上述のパイプへ空気を導入する部分を作ってみました♪ 不要になった左側のフォグランプ一式を譲って頂きまして、 レンズやリフレクター等を取り外し、後側に水道用配管を取り付けます。 そして継ぎ目をパテ埋めして、艶消し黒で塗装。 最後に設置してあるパイプに繋げて、車体へ取り付けて出来上がりです♪ 左上の画像のように、パッと見では純正のカバーの様ですが、 実は左下の画像（フラッシュ撮影）の様にパイプが内蔵されています♪ ※現在はエアロバンパー交換により取り外してます。 |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| 〜排気系〜 |
| N1 BOMBER マフラー 【ＡＰＥＸｉ】 ※移植パーツ |
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排気系のチューニングで定番なのがマフラー交換♪ こちらもちゅうカーゴよりの移植パーツですが、インナーサイレンサーは脱着可でありまして、 音質・音量共にワタクシ好み♪ 取り廻しも跳ね上げるスタイルですが、 最低地上高を確保する為に斜めにしており、チョイと風変わりな感じに見えますが、 縁石とかもあまり気にしなくて済むかも♪ ＜インナーサイレンサー無し＞ かなりレーシーな音ですが、柿本ほどの大音量ではありません。 ヌケが良く高回転で回る感じですが、その分低回転が犠牲になっており、 2500rpm以下での坂道はちょっとツライ感じがします。 なので、高速ではぬふわkm/hを下回ると失速気味です（笑） ＜インナーサイレンサー装着時＞ スポーティーな音ですが、かなり大人しい音量。 高回転が回らない感じですが、低回転でもシッカリ坂道を登ってくれるので運転は楽チンです（笑） ※現在は取り外してます。 |
| 自己満足度： ★★☆☆☆ |
| hyper GTbox 【柿本改】 |
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排気系のチューニングで定番なのがマフラー交換♪ 「いつかは柿本・・・」と常々思っていた（？）のですが、通算３本目でようやく辿り着きました（笑） 音質的にはサイコーですが、音量的にはやや大きすぎる感もあります・・・。でもワタクシ好みかな？ これでついに爆音組の仲間入り！？ ＜インナーサイレンサー無し＞ 低回転でのスカスカ感はＡＰＥＸｉの時と同じ程度ですが、 高回転での気持ち良さはピカイチです♪ 但し、ＳＣとの相乗効果もあり音量的にはちょっと・・・。脳細胞が少しづつ減っていく気がします（笑） ＜インナーサイレンサー装着時＞ 音量的にはとても実用的になるので、長距離移動は頭痛が緩和されるかもしれません（爆） 高回転の息詰まり感は否めませんが、低回転でのトルク感も増す感じなので、 街乗りではベストな状態かも。 ※現在は取り外してます。 |
| 自己満足度： ★★★☆☆ |
| インナーサイレンサー(93Φ)【EST】 |
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ふなちゅう家では標準部品の柿本改マフラー（笑） 現在装着している「Hyper GT box」はデザイン・音質・音量はお気に入りでしたが、 いかんせん低回転がスカスカでして、付属のインナーサイレンサーを装着してました（汗） そんな矢先、最近お世話になってるＥＳＴさんで作製している低・中速トルクＵＰ化する インナーサイレンサーをＷＩＳＨに装着して素晴らしい効果を得ていたのですが、 ＷＩＳＨはさらなるステップアップにより・・・ファンカーゴへそのまま移植しました♪ その効果はＷＩＳＨと同様に明らかな体感があり、付属品よりも低・中速トルクＵＰ化しつつ、 高回転域でも気持ちよく、そして音量は抑え目なんです！！ でも・・・欲を言ってしまえば、ＷＩＳＨ体感済みのワンオフマフラーを作製したいってのが本音です（笑） ※燃費向上効果は 燃費記録をご覧下さい（EST Stage2） ※現在は取り外してます。 |
| 自己満足度： ★★★★☆ |
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開発メーカーであるＥＳＴのＨＰはコチラです。 ※「ふなちゅう」のホームページを見ました・・・と伝えて頂ける幸いです m(_ _)m |
| ホーダンマフラー・ワンオフ【EST】 |
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とうとう４本目のマフラーです♪ ３本目の「Hyper GT box」はデザイン・音質・音量は気に入っていたのですが、 いかんせん低回転域のトルクが無く、ＥＳＴさんのでインナーサイレンサーを装着する事で、 低・中速トルクＵＰ化しつつ、高回転まで良好でした♪ 上記組み合わせはＷＩＳＨと共通でしたが、ＷＩＳＨでＥＳＴさんのホーダンマフラーを装着したところ、 かなり衝撃的な変化が得られたので・・・ＧＥＴしました♪ これがまた嘘の様なマフラーでして、低速トルクが確保されつつ出足が軽快な上に、 高回転域もストレス無く慣れるまで怖いくらい回ります（汗） 音量的にはアイドリングはとても静かですが、過給器の有無＆遮音性の乏しいファンカーゴの場合は、 ＷＩＳＨよりも快い排気音が聞こえてきます♪ （柿本改の様な脳味噌直撃音ではないデス） ＷＩＳＨで体感していた性能向上ですが、車体重量と過給器の差もあり体感効果は倍くらい！？ ※燃費向上効果は 燃費記録をご覧下さい（EST Stage3） |
| 自己満足度： ★★★★★ |
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| インナーサイレンサー(76Φ)【EST】 |
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ＷＩＳＨとファンカーゴ共に柿本改の「Hyper GT box」を装着していたので、
ワンオフマフラー取付の時間差で共用していたインナーサイレンサー(93Φ)。 ＷＩＳＨでは”性能重視の完全お任せ仕様”だったので、 テールパイプ径は入り口パイプと同一（50Φ）にして頂きましたが、 ファンカーゴでは多少見た目重視＆過給器装着と言う事もあり、 テールパイプ径は推奨（≒上限）の76Φにして頂きました♪ またＷＩＳＨとは遮音性の違いが顕著で、同じ構造のワンオフマフラーながら好みの官能的なサウンドですが、 それをさらに静かに出来るワンオフマフラー用（76Φ）のインナーサイレンサーを作製して頂きました♪ これを装着すると・・・エンジン音しか聞こえないくらい純正よりも静かでして、 前インナーサイレンサーと同様に低・中速トルクＵＰ化で、高回転域も全然犠牲になりません♪ 現在は・・・ＴＰＯに合わせて脱着してます（笑） |
| 自己満足度： ★★★★☆ |
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＜参考比較＞ ワタクシが今までに装着してきたファンカーゴのマフラーについて、 ちょっとした目安を紹介したいと思います。 あくまで体感的なものであり、個体差や体感差もあると思いますので、 あくまで参考程度・・・と考えて下さいね♪ |
| マフラー | 音量比較 | 高回転 ［ヌケ］ |
低回転 ［トルク］ |
| ＥＳＴ（無） | ★★★ | ★★★★★ | ★★★★ |
| ＥＳＴ（EST） | ★ | ★★★★ | ★★★★★ |
| 柿本改（無） | ★★★★★ | ★★★★ | ★ |
| 柿本改（有） | ★★★ | ★★★ | ★★ |
| 柿本改（EST） | ★★★ | ★★★★ | ★★★★ |
| APEXi（無） | ★★★ | ★★★★ | ★ |
| APEXi（有） | ★★ | ★★★ | ★★★ |
| ５次元 | ★★ | ★★★ | ★★★★ |
| 純正 | ★ | ★ | ★★★★★ |
| ※（ ）内はサイレンサーの有無。 |
| 〜点火系〜 |
| IRIDIUM Tune PLUG 【GReddy（Trust）】 ※移植パーツ |
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電極部に新素材であるイリジウム合金を使っていて、
低電圧でも強力なスパークによる着火性をキープできる事により、
アクセルレスポンスとパワーが向上できます。 このプラグ交換だけでも、効果はかなりわかりやすいので超お薦めです♪ ちなみに、ワタクシの場合はエアクリーナー交換もしているので、 燃焼温度があがった際の異常燃焼防ぐために純正（ノーマル）よりも 一つ番号を下げています。（熱価を上げています） |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| 〜燃料系〜 |
| ＭＡＧＴＵＮＥ ＭＧ−５１１ 【コムテック】 |
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おまじない系でしょうか（笑） 燃料の電子に磁力を与え原子の並びを整えて安定した分子配列を作り、 燃焼効率が大幅に向上するらしいです。 謳い文句は、パワー向上、燃費向上、静粛性向上、排気ガスの浄化・・・。 そんなうまい話がある訳・・・と思いつつ安売りだったので買っちゃいました（笑） なんやかんや言っても期待してたりして（爆） |
| 自己満足度： ★★★☆☆ |
| レアメタルメッシュ【EST】 |
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超合金メッシュの電離作用に依るラジカル効果により、
供給燃料を強マイナスイオン化させ、分子レベルで細分化することで燃焼効率を向上させるメッシュです。 またトルクＵＰと共に燃費向上効果ある優れもので、 その他吸排気系を変えず、同時にエアフィルターへの装着も同時だったので相乗効果もあると思いますが、 、その効果は体感できました。 装着も簡単で購入したメッシュを２ｃｍ×３ｃｍに切っり、丸めて燃料タンクに投入するだけです。 ※燃費向上効果は 燃費記録をご覧下さい（EST Stage1） |
| 自己満足度： ★★★★★ |
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開発メーカーであるＥＳＴのＨＰはコチラです。 ※「ふなちゅう」のホームページを見ました・・・と伝えて頂ける幸いです m(_ _)m |
| 〜冷却系〜 |
| ラジエターキャップ 【TRD】 |
装着前 |
ＷＩＳＨの「ＴＲＤ」パーツ導入に合わせて購入♪ 開弁圧を上げ、ラジエターの冷却性能を引き出す機能的なパーツ･･･らしいのですが、 とりあえずの体感性能は？？？です。 （開弁圧：純正1.1kgf/cm2 → 1.3kgf/cm2） |
| 自己満足度： ★★★☆☆ |
| 〜その他〜 |
| ATF SUPER GRADE TYPE IV 【The TRUST（Trust）】 |
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ＡＴの伝達効率を向上させたＡＴフルードです。 スポーツドライビングを楽しむＡＴ車ドライバーの為に、優れた摩擦特性により伝達トルク容量を向上させたＡＴＦ。 以前、ちゅうカーゴにも使っていたのですが、スーパーチャージャーでパワーアップした駆動力を よりしっかり伝達できるように交換しました。 加速してみるとエンジンのパワーがシッカリとタイヤに伝わっている感覚で、 よりキビキビ走るようなイメージになります。でもちょっとだけ変速時のショックが大きくなった気もします。 （あまり気にならないレベルですが・・・） ※現在は使用していません。 |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| ATF HYPER S 【WOKO'S】 |
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以前は上記のＡＴＦを常に使用していましたが、
最近お世話になってるＳＨＯＰさんお奨めのＡＴＦです。 こちらもスポーツ系ですが、今まで使用していたＡＴＦよりもダイレクト感と心地良いシフトフィーリングで、 それで変速ショックもスムーズなのがイイ感じです♪ 今までもそうでしてが、さらにシッカリと伝達できる感覚ですが、少々高価なのが難点・・・（汗） |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| オイルフィラーキャップ【TRD】 |
装着前 |
こちらもＷＩＳＨに合わせて購入♪ アルミ削り出しなので純正のプラスチックよりも高級感があり、 ＴＲＤロゴでエンジンルームがスポーティーな雰囲気になった気がします♪ 但し・・・機能的には何ら意味の無いドレスアップ用のパーツです（笑） |
| 自己満足度： ★★★☆☆ |
| オイルキャッチタンク（汎用） 【CUSCO】 |
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エンジンヘッドから排出されるブローバイガスは、
通常再び吸気系へと戻された上で再度燃焼させますが、
このガス中にはミスト化したオイルや水分が混ざっているので、
センサー類を汚したり、カーボンやスラッジが付着する原因になるらしい・・・。 そこでブローブローバイガスをタンクで冷却し、オイルを回収してくれるのがこのオイルキャッチタンクです。 |
| 自己満足度： ★★★☆☆ |
| 配線カバー |
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チューンドエンジンとかでは各種ホース類がゴムからメッシュに交換されていたりしますが、
なかなか高価な為にそこまでは出来ない・・・。 メッキ風な配線カバーを付けようかな・・・とも思うのですが、その手の部品は見た目だけな割には 意外と高価だったりするので、なかなか買う勇気が湧かないんですよね（笑） そんな時に「ガス管カバー」を発見！（左上画像の上側） パッと見ではアルミホースの様な感じですが、 どうせ見た目だけなら充分でしょう（笑） また見た目チューン用のメッシュホースも入手しまして同じように取付♪ かな〜り見た目だけは良い感じでしょ（笑） |
| 自己満足度： ★★★★☆ |