| 旧・ちゅうカーゴ | ふなちゅうカーゴ | 旧・ふなカーゴ |
| 画像紹介 | 改造記録 | 燃費記録 |
| 外装系 | 外装系２ | 内装系 |
| 音響系 | エンジン系 | アーシング |
| 駆動系 | ホイール系 | その他 |
| 〜第二段階・改〜 |
| 使用パーツ | ||||||
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今度はホットイナズマ改（笑） ＜キット＞ 品名 ホットイナズマ改 車種 汎用品  ＜補足説明＞ 『ホットイナズマ』とは？？ □電力を安定供給□ 独自の蓄電システムにより、アクセルワークなどによる電流不足時にも バッテリーから各電装品へ安定した電流を供給し、電圧を安定させてくれます。 □車両の潜在能力を引き出しパフォーマンス向上□ 点火系や各電装品への負荷とロスを軽減し、パフォーマンスを向上させる ことにより、車両の潜在能力を引き出します。  ※メーカーＨＰより引用しています。 『ホットイナズマ』の悪いところ とにかくひじょぉ〜〜〜〜に高い！！！
そして『ホットイナズマ相当』を発見！※詳しくは第二段階を参照 『ホットイナズマＭＲを超えた驚異の機能』と言う売り文句に誘われまして、 ヤフーオークションで購入しちゃいました（笑） いちお低回転から高回転までフルサポートするマルチタイプと説明があり、 そして￥3,800と言う低価格で購入しちゃいました（爆）  『ホットイナズマ相当』の悪かったところ 低回転域でのトルク＆レスポンス向上はイイ感じでして、街乗り運転には重宝しておりました。 ・・・が、高回転域がダメダメでして高速道路ではストレスフルでスピード伸び悩む有り様・・・。 最初は高速道路を乗る時以外は装着していましたが、最終的には面倒くさくなり撤去（怒） ついに『ホットイナズマ改』を発見！ 前回の『ホットイナズマ相当』の失敗を繰り返さない事を願いつつ購入。 使用部品はコンデンサ３個（４７０μＦ、１０００μＦ、４７００μＦ）らしく、 今度こそ低・中・高速域をカバーしてくれる・・・ハズです！？ ただ最終的に購入に踏み切ったのはヤハリ価格だったりしまして、 他車で使用予定のアーシングケーブル付属で\2,980でした（爆） |
| 作業ポイント |
 ＜設置箇所＞ Ａ：バッテリー端子部分（マイナス） Ａ：バッテリー端子部分（プラス）  ＜設置パーツ＞ ・ホットイナズマ改（Ａ） |
| 作業準備 |
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今回は・・・バッテリー端子を外さず強行作業しちゃいました♪ いやはや取付説明書にそう書いてあったもんで・・・（笑） |
| 作業風景 |
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Ａ：バッテリー端子部分（マイナス） Ａ：バッテリー端子部分（プラス） |
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純正のプラス端子にホットイナズマ改のプラス端子（赤）を取り付けます。 また同じく純正のマイナス端子にホットイナズマ改のマイナス端子（黒）を取り付けます。 |
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純正のヒューズボックスの上にホットイナズマ改を固定します。 |
| 第二段階・改 完成 |
| エンジンルーム（バッテリー付近） |
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ものすごく単純な作業ですが、見た目的には前回の『ホットイナズマ相当』が地味だったのに対して、
割と目立つ色調＆アーシングケーブルと同色なのでアリ・・・だと思ってます（自画自賛） なので、本家本元の「ホットイナズマ」よりも見栄え的にはイイかも！？ |
| インプレッション |
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アイドリングからの発進等の低回転域はレスポンスが向上し、
今まで不安定だった電圧も安定するようになりました。 交差点を曲がった後の加速も今までより鋭くなった感があり、 高回転域での頭打ち感も『前回のホットイナズマ相当』よりも良好で、 高速道路でのストレスも無さそうな感触♪ 副管理人曰く、アクセル開度が浅い際には変なタイミングで「あれっ？」って感じに 加速が鈍い時があるらしいのですが、電圧安定＆低回転域向上の恩恵を考えると、 全体的には満足しているとのこと。 |
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☆第二段階・改（２００６．０４．１０）☆ |
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このコーナーで紹介するパーツの取り付け、改造に伴う車両等の破損・火災及び人災等につきましては当方は一切関知しませんので、個人の責任の元で行って頂けます様お願いいたします。 |
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