| 旧・ちゅうカーゴ | ふなちゅうカーゴ | 旧・ふなカーゴ |
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| 〜吸気系〜 |
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吸気系はエンジンへの空気の入口。 純正でもエアクリーナーは装着されていますが、純正品は様々な使用用途を想定し、 フィルターの目詰まりの起き難さや吸気音の低減が主な目的となっていて、 吸入効率だけを考えると、どちらかと言うと効率の悪い物となっています。 この吸気系の効率を良くする事により、スムーズに空気をエンジンに導かれる様になり、 その結果としてパワーアップされると言われています。 |
| スーパーパワーフロー 【ＨＫＳ】 |
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吸気系のチューニングと言えば、定番なのがエアクリーナー交換♪ 以前は純正交換タイプ（確かＦＯＲＺＡ製だったかな？）を装着していましたが、 通称「キノコ」と呼ばれるこのエアクリーナーは、以前から欲しかった逸品でありまして、 あるクラブメンバーの方が不要になった時に、安く譲ってもらいましたぁ♪ 緑色の部分から空気を吸い込むのですが、位置が室内に近いので運転してると 割と吸入音が良く聞こえてきます。アクセルを深く踏み込んだ時の「シュゴッ！」と言う音は 快感です（笑） でもその位置が災いして温度の高い空気を吸ってしまってる様です。 その対策はこちら♪ |
| 自己満足度： ★★★★☆ |
| ＜注意＞ |
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実は吸気系の問題はそれほど単純な話ではありません。 沢山空気を吸い込む分、燃料が薄くなってしまうので、 欲を言えばＡＦＣ等での補正により燃料を濃くしてあげるのがベストかな♪ とりあえず、ワタクシのカーゴでは補正無しでも特に問題もなく、良い感じですけどね♪ （プラグも同時に一つ番号を上げてます） |
| 外気導入用アルミジャバラダクト |
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ファンカーゴのエンジンレイアウトでＨＫＳパワーフローを装着した際、最大のネックになってしまうのが
吸気部分（キノコの部分）の位置です。エンジンルームの奥辺りに陣取ってしまうので、
どーしても比較的高温の空気を吸い込んでしまうので、イマイチ効率が悪そうな感じ・・・。 そこで、吸気位置辺りにまでなんとか新鮮で冷たい空気を導入する目的で、 パイプを設置して見ましたぁ♪ 取付は左フォグ取付部分に穴を開けてそこにパイプを設置。そこからエンジンルームへ取り廻し、 バッテリーの横を通過して、パワーフローの吸気部分へ・・・。 見た目のレーシー感は超お気に入りですが、ハッキリ言って気休め程度かな（笑） 実際の効果については体感すら出来ていませんが自己満足度が１２０％で、 気分は５馬力ＵＰです（爆） 外気導入部分拡大画像 @ A 取り廻し部分拡大画像 @ A |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| 外気導入用ダクト（自作） |
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上述の通り設置したパイプですが、チョイと目立ちすぎ・・・。
さらに柔らかい材質のパイプを使用している為に、垂れ下がったりすることがあったりとか・・・。 と言う訳で、今回は導入口部分を作ってみましたぁ〜♪ もともと取り付けていた場所は左フォグ部分・・・と言うことで、 不要になった左側のフォグランプを組長に譲って頂き、加工しちゃいました♪ まずはレンズやランプ、リフレクター等を取り外し、後側に水道用配管を取付ます。 そして継ぎ目をパテ埋めして、艶消し黒で塗装。 最後に設置してあるパイプに繋げて、車体へ取り付けて出来上がりです♪ 左上の画像のように、パッと見では純正のカバーの様ですが、 実は左下の画像（フラッシュ撮影）の様にパイプが内蔵されています♪ ゆくゆくはカバー（メッシュ）を付けたいな〜♪ |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| 番外編（フィルター交換） |
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パワーフローに交換して１年が経過・・・。 確か「３〜５０００ｋｍ毎」に交換だった様な気がするのですが、 既に９０００ｋｍも走行していました（笑） と言う訳で、思い出したが吉日っちゅう事で、フィルタ−を交換♪ 装着していた緑のフィルターを外したのですが、とにかくキタネー！！ ちなみに今回装着したのは黄色のフィルター。今までと違った感じでこれはこれでカッコイイかも♪ 
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| 〜排気系〜 |
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排気系はエンジンからの空気の出口。 純正のマフラーはコストの関係上で、パイプの取り廻しは急激に曲がっていたり、 消音や低公害、低速トルク確保に重点を置いた構造の為に排気効率の悪い物となっています。 この排気系の効率を上げる事によって、排出されるガスをスムーズに吐き出すことが出来ます。 （効率をあげれば良いというものでもありませんが・・・） |
| N1 BOMBER マフラー 【ＡＰＥＸｉ】 |
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排気系のチューニングで定番なのがマフラー交換♪ 最初は５次元のマフラーを装着してましたが、装着している方が多いのと、 意外と静かな音量等々により、再交換することにしました（笑） 知る限り装着前例車が居ないので、このマフラーを選んだのですが、 音質・音量共にワタクシ好みでした（インナーサイレンサーは脱着可♪） 取り廻し的には本当は下から跳ね上げるスタイルなのですが、 最低地上高を確保する為に斜めになる様に取り付けてます。 なので、見た目は右斜め跳ね上がっており、チョイと風変わりな感じに見えますが、 以前より縁石とかも気にしなくてすんでます。 ＜インナーサイレンサー無し＞ かなりレーシーな音ですが、柿本改ほどの大音量ではありません。 高回転で良く回るように感じますが、その分明らかに低回転が犠牲になっており、 2500rpm以下での坂道はちょっとツライ感じがします。 なので、高速ではぬふわkm/hキープがベストかも（笑） ＜インナーサイレンサー装着時＞ ５次元よりも少々スポーティーな音ですが、心地よい程度かな。 装着しない時よりは高回転が回らないイメージになりますが、 低回転でもシッカリ坂道を登ってくれるので楽チンです（笑） ※マフラーハンガーは、装着時は純正品を継続使用していましたが、 後日に強化品に交換しています。（揺れがヒドイ為） |
| 自己満足度： ★★★★☆ |
| ＜注意＞ |
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排気系のチューニングも効率を上げる事が前提となりますが、
吸気系と同様にそれほど単純な話ではありません。 排気抵抗を無くすこと、いわゆる「ヌケを良くする」と効率が上がる様にも思えますが、 抵抗が極端に無くなってしまっても、トルクが薄くなってしまい発進性や加速性が悪くなる。 いわゆる「スカスカ」って奴になってしまいます。そうならない為には、 適度な排圧（抵抗）もある程度必要になると思います。 ワタクシ的にマフラー交換ってのは、外観、音、レスポンスをよりスポーティ に変える手段でありまして、あまりパワーアップとは思ってません。（特にＮＡの場合はそうでしょうけど・・・） また排ガスや騒音にも大きく影響してしまう事を考えて、 マフラーを検討した方が良いと思います。と言いつつ、爆音はキライじゃありませんけど（爆） |
| 〜点火系〜 |
| IRIDIUM Tune PLUG 【GReddy（Trust）】 |
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電極部に新素材であるイリジウム合金を使っていて、
低電圧でも強力なスパークによる着火性をキープできる事により、
アクセルレスポンスとパワーが向上できます。 このプラグ交換だけでも、効果はかなりわかりやすいので超お薦めです♪ ちなみに、ワタクシの場合はエアクリーナー交換もしているので、 燃焼温度があがった際の異常燃焼防ぐために純正（ノーマル）よりも 一つ番号を下げています。（熱価を上げています） |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| 〜その他〜 |
| ATF SUPER GRADE TYPE IV 【The TRUST（Trust）】 |
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ＡＴの伝達効率を向上させたＡＴフルードです。 スポーツドライビングを楽しむＡＴ車ドライバーの為に、優れた摩擦特性により伝達トルク容量を向上させたＡＴＦ。 主治医のお薦めにより交換してみましたが、 まさに「目から鱗」の逸品。加速時にはエンジンのパワーがシッカリタイヤに伝わっている感覚で、 キビキビ走るようなイメージになります。その反面、変速時のショックが若干大きくなった気もしますが、 全然気にならないレベルです。 |
| 自己満足度： ★★★★★ |
| エンジンカバー（自家塗装） |
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チューンドエンジン等で見られるカラフルなシリンダーヘッド。 見た目的にかなりレーシーに見えるのは不思議ですよね（笑） っちゅう訳で、エンジンを覆っている樹脂製のカバーを塗ってみました（しかも耐熱ではなく普通の塗料っす） しかしスプレー缶の色見本に騙さてしまい、 こんな色 になる予定でしたが、実際は ピンク に・・・（涙） |
| 自己満足度： ★★★★☆ |
| 配線カバー |
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チューンドエンジンとかでは各種ホース類がゴムからメッシュに交換されていたりしますが、
なかなか高価な為にそこまでは出来ない・・・。 メッキ風な配線カバーを付けようかな・・・とも思うのですが、その手の部品は見た目だけな割には 意外と高価だったりするので、なかなか買う勇気が湧かないんですよね（笑） そんな時にこの「ゴム管カバー」を発見！ パッと見ではアルミホースの様な感じですが、どうせ見た目だけなら充分でしょう（笑） とにかく安いところが魅力（笑） 取付箇所はホース部分だけでなく純正配線カバーの上だったりと様々・・・。 もちろん、得られる効果は見た目だけですぅ〜（笑） |
| 自己満足度： ★★★★☆ |