| 旧・ちゅうカーゴ | ふなちゅうカーゴ | 旧・ふなカーゴ |
| 画像紹介 | 改造記録 | 燃費記録 |
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| 〜サスペンション系〜 |
| Type WAGON Damper 【TEIN】 |
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正式には「直巻きスプリング付き車高調整式ショックアブソーバーキット」(長っ!)の略だそうですが、
簡単に言うと自由に車高を上下することが出来る部品なのです♪ 車高を落としたい時は、ダウンサスor車高調と言う選択肢があると思いますが、 ノーマルショックにダウンサスを入れると、車高は落ちバネの固さ分ロールもしなくなり、 底付き感が生じてしまいます。 またショックアブソーバーも交換すれば良くなる場合もあると思いますが、 ダウンサスとの相性とかも無きにしも非ずですし・・・。 しかも値段的にはダウンサス+ショックアブソ−バー交換だったら、 いっその事車高まで変えられて、しかも最初からベストな組み合わせでセットになってるので、 一石三鳥って感じです♪ ちなみにワタクシは走りも重視したかったのですが、腰痛の問題もあり 乗り心地も確保したかったので、減衰力固定式ではありますが、 Type WAGON Damperを購入しました♪ でも予想以上に柔らかかったので、乗り心地がとても良い分、 ちょっとした峠道ではしゃいだ際にはタイヤハウスにタイヤが当たってしまいます。 もうちょっと車高をあげるなり、バネを固めにする必要がありそうです・・・。 |
| 自己満足度: ★★★★☆ |
| 〜ボディ補強パーツ〜 |
| STEERING RACK GROMET 【TRD】 |
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トヨタワンメイクレース「Netz Cup」で使われるVitz用の部品で、 ゴムを高硬度にすることで、ステアリングの遊びが少なくなります。 これにより直進状態からの少ない舵角でもステアリングが敏感に反応してくれるので、 コーナーへ進入していくのが楽しくなります(笑) その変わり高速道路とかでは、遊びが少なくなった分直進する際もシビアになるので、 より神経を使う為にちょっと疲れてしまいます。 |
| 自己満足度: ★★★★☆ |
| REAR SUSPENSION ARMSHEET 【TRD】 |
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ファンカーゴには旋回時に起こるブッシュのたわみを利用して
小回りが利くような操舵(トーコレクト)機能があるのですが、
このブッシュのたわみが逆にコーナーでの安定性を阻害してしまう原因にもなっています。
(コーナーでリアがユラユラ揺れる感じ) その部分にこの部品を使うことにより硬度を最適に設定し、 装着前よりもコーナーで安定する感じになります。 但し、駐車場の出入りでもわかるくらいに小回りが効かなくなってしまいます。 |
| 自己満足度: ★★★★★ |
| LOWER-ARMBAR 【CUSCO】 |
| 自己満足度: ★★★★☆ |
| STRUTBAR Type OS 【CUSCO】 |
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こちらも剛性アップの定番パーツでありまして、手軽にボディ剛性アップすることができます。 ワタクシがチョイスしたのはオーバルパイプシャフトタイプ。丸パイプよりも高剛性でしかも軽量アルミだし♪ これを装着することで、ロアアームバーとの相乗効果により不思議とリアのロールも抑えられ、 ハンドリングにカッチリ感が増した感じです♪ |
| 自己満足度: ★★★★★ |
| 〜ブレーキ系〜 |
| BRAKE CYLINDER STOPPER 【CUSCO】 |
| 自己満足度: ★★★★☆ |